“Tesla将有大事产生”，特斯拉我国官方微信大众号这么说了。

　　1月7日，我国制作Model 3将正式对外交给。

　　特斯拉官网1月3日闪现，对由我国工厂出产的规范续航晋级版Model 3(包括根底版辅佐驾驭功用)起价格进行调整：由本来的35.58万元(人民币，下同)降价至29.905万。

　　打破商场高端车型顾客购车心思区间。

　　这样的价格调整，表现出特斯拉对我国这个全球最大潜在电动车商场必争的野心与对我国商场消费潜力的决心。

　　这也意味着，特斯拉供应链正在逐步完结本乡化。

　　曾有业内人士向媒体表明，“特斯拉未来最大的应战是培养本乡供应链，这一进程估计将花费一到两年时刻。”

　　依据兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研讨报告，国产Model 3未来还具有27%-34%的降价空间，对应肯定降价金额为8.5万-10.8万元。条件是完结供应链本乡化。

　　国产Model 3的出产成本要比美版低20%-28%，具有显着的更高毛利率。

　　有媒体报道，当时国产版Model 3已有30%零部件国产化，估计2020年7月车身零部件国产化率到达80%，年末到达100%。

　　降价暗示了特斯拉供应链本乡化或许正在加快。在逆全球化和交易冲突不断的风潮中，更闪现了其对未来的布局。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上一年11月在德国首都柏林宣告，将在欧洲出资建厂。厂选址在柏林-勃兰登堡区域。工厂预期最早2021年7月投入运营。

　　这是除了已有的美国本乡工厂和上海“超级工厂”外，特斯拉的第三座工厂。德国媒体报道，柏林工厂出资大约40亿欧元，发明约7000个工作岗位。

　　2019年第四季度，特斯拉完结了近10.5万辆车的产值和约11.2万辆车的交给。至此，2019年特斯拉交给总量约36.75万辆车，比上年增加50%，并完结了全年方针。

　　数据发布当日，特斯拉股价一度上涨约5%，股价打破452美元，这使得特斯拉曩昔12个月的股价累计涨幅挨近40%。

　　上海超级工厂是特斯拉打出的一张要害牌。

　　“上海工厂的交给量应该是推进特斯拉销量增加的下一个催化剂，更重要的是，这家工厂的扩张速度好像快于咱们的预期”。商场研讨公司Robert W. Baird如此剖析。

　　特斯拉表明，上海超级工厂的产能正在大幅进步，行将超越每周3000辆的出产速度，傍边不包括12月底才开端出产的本地电池组。

　　特斯拉站在全球轿车产业电动化、智能化的潮头。

　　中科院院士欧阳明高在我国电动轿车百人会论坛(2020)上表明，新动力轿车是国家坚决支撑的战略性新兴产业，全球商场转型的大趋势很清晰。国内补助退坡带来阵痛是必定的进程，可是国际上德国、法国、美国刚刚都发布了新动力轿车持续补助的方针。具有储能效果与智能化的新动力轿车，结合动力互联网、可再生动力转型、分布式等技能，推进的极有或许是动力革新。

　　特斯拉降价的音讯来袭，国内新动力轿车代表之一蔚来轿车股价盘前一度大跌8.7%。

　　蔚来上市后资金压力并未减轻，公司融资速度追不上亏本起伏，终究在本钱隆冬中迎来对立迸发。2019年蔚来没能完结4万至5万辆的交给方针，公司不得不节省保命。

　　而价格低于蔚来的小鹏轿车和威马轿车，相同没能完结2019年年头定下的交给方针。

　　2019年6月26日起，新动力轿车补助方针调整开端施行，不只地方政府补助撤销，国家补助规范也下降50%以上。

　　依据我国轿车工业协会统计数据，上一年11月国内的新动力轿车销量仅9.5万辆，同比下降43%，而全年150万辆的销量方针也恐难到达。

　　“断奶”后的国产电动轿车厂商遭受史无前例的应战，整个国内新动力轿车商场或许会遭受史上初次负增加。

　　补助方针带来的虚伪昌盛逐步落潮后，商场上的裸泳者终会闪现。

　　2017年起新动力补助开端退坡，2018年低续航才能的车型开端被筛选。但进入2019年，长续航的车型补助也开端大幅下降，国内新动力商场进入全面出清阶段。

　　相比对补助方针退出因应缺乏的国产厂商，上一年前三季度，特斯拉在我国商场的收入达23.18亿美元，较2018年同期的14.45亿美元同比增加48%，我国持续成为美国之外特斯拉在海外的最大商场。

　　从2019年1月7日上海工厂奠基，到12月30日国产Model 3交给。在对手最软弱的时分，敏捷挥出丧命的一击。降价扩产能，特斯拉出拳没有犹疑。

　　显着，除了要挟到造车新丁的生存空间以外，降价后的Model 3必将冲击到同价位竞品——宝马新三系、奔跑C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES等奢华B级车的商场份额。

　　在日前完毕的“2020我国轿车商场开展猜测峰会”上，我国轿车工业协会秘书长助理许海东表明，轿车商场仍将连续下滑态势。估计2019年全年我国商场出售轿车2583万辆，同比下降8%；估计2020年轿车销量为2531万辆，同比下降2%。

　　大都销量的“丢失”体现在低端商场，尤其是10万元以下车型商场降幅显着。奢华车销量却逆市增加。

　　依据乘用车商场信息联席会数据，奢华轿车品牌2019年11月销量为20.24万辆，同比增加18.6%；1-11月累计售出200.3万辆，同比增加11.5%。

　　“从另一视点看，这闪现了消费晋级的趋势，是轿车行业向高质量开展的信号。”我国轿车工业协会常务副会长付炳锋指出。

　　上一年12月3日工信部在《新动力轿车产业开展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中说到，到2025年，国内新动力轿车新车销量占比到达25%左右，较此前规划定下的产销方针有大幅进步。

　　降价的特斯拉闻到了斗兽场里血腥的滋味。

　　至12月20日，特斯拉在我国大陆第300座超充站建成。这意味着其超充站现已掩盖超越140个城市，超级充电桩数量已打破2300个，目的地充电桩也已打破2100个。在全国的首要城市里都可以完结快速补能的需求，这关于所谓高端客户的运用体会度显而易见。

　　而一年10次经过空中下载软体晋级进步乘驾体会的迭代方法，更是让智能化的特斯拉狠狠踩了传统豪车一把。

　　“现在，轿车制作商正在用汽油或柴油车的赢利来赞助电动轿车的出产。”奥迪行将离任的首席执行官布拉姆·肖特说，电动轿车的兴起将导致车型削减，“那些错失电动轿车并且在财政上无法跟上的轿车制作商，以及那些几乎不盈余乃至亏本的轿车制作商”将会消失。

　　唯有不断创先，不断打破途径的个人和安排才是充溢生命力的强者。躺在曩昔只想舒畅吃着老本儿的安排，早晚会被扔进前史的生锈“锤子”堆。

　　特斯拉的野心远远大于人们的想象力。

　　特斯拉上一年11月发布的皮卡车型Cybertruck，彻底推翻了人们对传统皮卡的形象。简略粗犷的直线，车身一点曲线的趋势都没有，似乎没有一点规划感。

　　埃隆·马斯克说Cybertruck的车身用的是自家火箭原料，Ultra-Hard30X冷轧不锈钢。这样的车形，也是由于这种资料的硬度真实太大，冲压机无法彻底使这种资料改动形状。

　　或许，马斯克从没想过和小鲜肉比颜值，而是盯着那款当年配备美国军队的全地势悍马呢？

　　埃隆·马斯克是轿车行业各个山头恨得牙痒痒的灭霸。但却是年青代代眼中无所不能的钢铁侠。

　　手里握着富矿要和你打经济局，一边"暴兵"，另一边科技树全开花。

　　造车的新旧老铁，你们预备好了吗？

　　作者： 李石磊