PSA与FCA抱团取暖背面
　　下沉中的法系车还能打好“我国牌”吗

　　虽然店外张贴着C3-XR的大幅海报，但北京市东方万泉轿车出售有限公司店内涵售的国六版别车型只要天逸、C5两款产品。其他车型的国六版别均无现车，想选购的顾客还要进店请求并等候。

　　2019年12月18日下午，菲亚特克莱斯勒轿车（以下简称FCA）官方宣告，已与美丽雪铁龙集团（以下简称PSA）正式签署了一项具有约束力的兼并协议，规则两边事务以50∶50的份额兼并。

　　兼并音讯的公之于众，标志着PSA与FCA正式兼并成为全球销量第四的轿车集团。

　　但在许多业内人士看来，PSA与FCA的兼并，与通常状况下轿车企业之间的并购或联盟不同。轿车业独立撰稿人、轿车行业剖析师钟师直言：“PSA与FCA的携手，更多的是想要在车市隆冬下抱团取暖。”

　　在全球轿车行业销量下行的大布景下，PSA和FCA在我国商场的销量体现都十分低迷。一边是亟待提振的商场出售决计，一边是急需从头规划整理的开展途径。在这样的状况下，PSA与FCA兼并后的“轿车航母”能否在我国找到方向？下沉中的法系车还能打好“我国牌”吗？

　　与FCA兼并 PSA能否“否极泰来”

　　PSA与FCA的兼并产生在轿车行业的隆冬中。惠誉评级征引世界轿车制作商协会的数据称，2019年全球轿车销量估计将下降约310万辆，将比2008年金融危机呈现的降幅还要强烈。在2018年全球销量下滑的基础上，本年轿车销量将再下降4%，仅为7750万辆左右，轿车产业正在连累全球制作业。

　　不景气的商场让巨大的轿车集团们尴尬重负，“抱团取暖”好像成为当下最好的挑选。事实上，PSA与FCA兼并确实能够在短期内协助两边渡过难关。

　　“论体量和开展现状，PSA和FCA都归于全球轿车企业中的‘中等生’，它们的体现都没有那么出色，可是也还没有到生死攸关的地步。”钟师剖析说，“因而它们兼并的方针是在‘中等成果’的基础上，减轻开展压力，进一步提高企业赢利。”

　　在钟师看来，PSA和FCA的兼并在短期内能让两边都“尝到甜头”。“在轿车隆冬中，PSA与FCA能够联合收购，联合研制，以此分摊收购供应本钱和产品研制经费。”

　　在下降全体的研制投入和制作开支后，PSA和FCA能够有更大的空间和才干进行品牌营销、途径建造等作业。钟师说：“之前PSA和FCA各自为营，成果越战越乱。现在两边携手共进，反而发明了盈余和开展的更大可能性。”

　　轿车行业剖析师刘志超则从产品和商场层面临PSA和FCA兼并一事进行了剖析：“FCA在北美及拉美商场的优势刚好补足法系车的短板，而PSA在欧洲第二大车企的位置则也是FCA所艳羡的。两者的兼并能够让互相之间的优势商场进行互补。”

　　与此一起，刘志超指出，除了优势商场外，两边在产品线上也有必定的互补性。PSA的品牌矩阵由美丽、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔组成，主打中小型和群众化道路，旗下缺少高端奢华品牌。而FCA宗族具有的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等奢华品牌，刚好为PSA横向铺设多元化产品条线。

　　虽然PSA和FCA的兼并看起来是门当户对，可是刘志超指出，两边兼并的路程并没有那么简单。“雷诺-日产-三菱联盟之间扑朔迷离的利益纠葛，现已是前车之鉴。那么同为世界级轿车集团的PSA与FCA，互相的兼并也需求一个绵长的博弈进程。”

　　依据FCA官方音讯，拟议的兼并估计在12个月至15个月内完结，兼并后每年能带来37亿欧元的本钱节省。PSA原CEO唐唯实也成为兼并后集团的CEO，初始任期为5年。

　　“事实上，2014年在PSA就任伊始，唐唯实就提出了要在我国‘重回赛道’。5年曩昔，与FCA相同，PSA的体现仍旧能够用‘糟糕’来描述。”刘志超说，“面临微弱的群众、丰田等竞争对手，乃至现代等韩系品牌，PSA和FCA日趋瘦弱。因而想要真实‘否极泰来’，两边未来要做的作业还有许多。”

　　扩展与春风的协作 PSA开窍了吗

　　为了PSA与FCA兼并一事的顺利进行，春风轿车集团有限公司（以下简称春风公司）的“献身”颇多，它出售了所持有的部分PSA股权，减持后春风公司持有PSA的股权由12.2%降至9%。

　　“根据春风全体战略组织和归纳投资收益考量，春风决议减持PSA部分股权，减持后春风在PSA的股东位置和监事会座位不会产生变化。”近来，春风公司战略规划部副总经理吕海涛在媒体交流会上表明，春风将持有PSA与FCA兼并后的新公司的4.5%股权，成为其第三大股东。

　　不过在减持股份的一起，PSA与春风公司的协作规模和时刻都被扩展延伸。吕海涛表明，两边将延伸其合资企业神龙轿车的协作期限。神龙轿车未来将取得PSA在我国的新品牌授权，并将获益于兼并后新公司的新技能和知识产权。

　　事实上，长安PSA的正式闭幕，PSA与FCA兼并尘埃落定等一系列事情的产生，让人们格外重视神龙轿车的命运和走向。尤其是在春风公司减持PSA部分股权后，“神龙公司或将闭幕”的风闻甚嚣尘上。跟着PSA与春风公司协作的敲定，人们好像从神龙轿车身上看到了PSA开展的规划和方向。

　　2019年12月18日，春风公司发布公告称，已与PSA达到新的协议，将继续深化两边在神龙轿车的协作，包含神龙轿车取得PSA在我国的新品牌授权、延伸合资期限、知识产权协作、答应产品适应性改善、加大品牌宣扬支撑等。

　　“在尊重知识产权基础上，由神龙轿车和春风研制中心联合开发我国商场的产品，使用我国资源，开发合适我国用户需求的车型，形本钱钱竞争力。”吕海涛表明，为了支撑神龙轿车的产能使用，神龙轿车还将在成都、武汉工厂投产全球车型产品，并出口到海外商场。此外，PSA方面也会给予神龙轿车财务支撑，协助其完结重振。

　　“以PSA为代表的法系车企，本土化的嗅觉和思想都比较弱。”独立轿车产业评论员夏树点评说，“当时我国轿车行业正在引领着世界轿车行业开展，假如法系车企掌握不住电动化、智能网联化、才智城市建造等开展风口，那么将会输在未来开展的起跑线上。”

　　PSA也认识到了这个问题。唐唯实表明，PSA未来将会在新能源轿车、自动驾驶和车联网范畴发力，研制先进的移动出行处理方案，而在我国商场的神龙轿车将首先“试水”。

　　法系车现状令人唏嘘 抛弃自傲才干重回赛道

　　近来，记者造访了坐落北京东方基业世界轿车城内的东方万泉轿车出售有限公司。此刻正逢西方的传统节日圣诞节，可是这家春风雪铁龙的4S店内除了无事可做的出售人员外，偌大的展厅里几乎没有看车选车的顾客。

　　记者注意到，在东方万泉轿车出售有限公司外，悬挂着大幅C3-XR车型的宣扬广告。所以记者以顾客的身份与店内的出售人员扳话起来。出售参谋田浩表明，虽然C3-XR是本年上市的新品，但现在店里在售的国六排放规范车型只要天逸和C5，想要买其他车型的国六版别，只能向厂家请求，顾客需求等候。

　　“现在天逸和C5这两款车型的优惠起伏都很大，现金让利都在两万元以上。”田浩说，“最近销量欠好，店里的出售参谋也不多。假如需求试驾或许看车，需求提早电话预定，不然店里人手不行会忙不过来的。”

　　而在主营春风美丽的北京标龙京津轿车出售服务有限责任公司内，装修装点的圣诞树与冷清的出售大厅构成明显的比照。“现在在售的国六车型不多，并且都有2万到4万元的优惠。”出售参谋李小海说。

　　“其他轿车企业早在2019年年中就完结了‘国五转国六’的产品转型。可是到了年末，在北京商场法系车却仍只要部分国六车型在售。法系车转型速度之慢，实在是令人咂舌。”刘志超直言不讳地说。

　　前麦肯锡资深合伙人福斯特在《发明性损坏》一书中指出，损坏便是发明。企业假如想基业长青，只要经过发明性损坏，跨越到第二曲线立异中去。所谓第二曲线立异，即勇于损坏自己的过气事务和过期产品。

　　“腾讯的发家事务是PC端的QQ，到了移动互联网年代，腾讯打造了微信；阿里巴巴鼓起于To B端事务，可是后来它审时度势推出了To C端的淘宝。”中信证券剖析师徐舟说，“法系车从前由于其法国风情的表里饰和品牌调性风行欧洲，可是现在轿车行业产生着剧变，法系车有必要立刻进行发明性损坏，开掘归于自己的‘第二曲线立异’。”

　　全球闻名信息技能研究和剖析公司Gartner日前发布了2020年年代战略技能趋势展望。其间使用AI技能完结一系列指令动作，具有相互协作才干的智能设备系统呈现在了榜单中。而这种自助设备现在也被很多应用在轿车智能网联和无人驾驶范畴。

　　徐舟指出，法系车想要得到再度的开展和腾跃，就有必要紧跟国内的智能网联、无人驾驶和新能源浪潮，快速决断地将很多资源投入到相关范畴的研制和制作上。

　　夏树直言：“虽然法系车进入我国商场的时刻比较久，但长期以来他们以欧洲商场的出售成果自居，彻底没有认识到他们在技能和观念上已逐步落后，更是没有澄清我国轿车商场的开展趋势和顾客的需求。”

　　从某种视点上来说，法系车在我国不服水土是由于“自我感觉良好”，对待我国商场情绪高傲形成的。这样的状况现已继续了数年。比较其他车企，法系车的商场反应最慢，又不肯供认这一点，不肯支付精力去自我改动，这也是法系车近几年在我国商场大幅下滑的主要原因。

　　在夏树看来，当时法系车在产品规划、途径建造和品牌营销方面都存在着恶疾。想要真实处理这些堆集已久的问题，法系车有必要要拿出“勇士断腕”的决计和勇气，不然在全球轿车行业继续隆冬的状况下，PSA与FCA的报团取暖将会很快“失温”。

　　中青报·中青网记者 张真齐 文并摄 来历：我国青年报