焦点访谈丨住在这样的当地，看看腿都软！他们咋脱贫？

　　俗话说：“要致富，先筑路。”

　　长期以来，许多偏僻山区的大众出行困难，有了收成也运不出去，交通妨碍成了致贫的重要原因。对这些贫困区域来说，精准脱贫首要就要对症下药，翻开道路交通的瓶颈。

　　2019年9月，交通运输部印发了《打赢交通扶贫脱贫攻坚战2019—2020年实施方案》，要求各地在2019年年末前完结契合条件的建制村100%通硬化路。关于那些山高路远的村落，这是一项极端困难的使命，但含义却非同小可。2019年末，记者来到了四川甘孜雅江县，一起来看看雅江县的状况。

　　四川省雅江县坐落川西北高原山区，雅砻江干流直通全境，大部分区域海拔在3000米以上，全县17个城镇，其中有5个城镇地处山原地带，12个城镇在峡谷傍边，山高谷深，山崖峭壁，交通十分困难。

　　四川甘孜州雅江县交通运输局副局长 訾俊华：2012年曾经，全县通乡晓畅率只要41.18%，还缺乏一半，通村率只要5.3%。

　　据了解，2012年曾经，这5.3%能通路的村子都是挨着国道318线的，也就是说，除了国道318线，真实的通村的公路十分少。乡民们祖祖辈辈住在大山深处，只要收买油盐酱醋这些生活必需品才去一趟县城。

　　木绒乡坐落雅江县北部，是全县交通最为困难的城镇之一。2005年前后，当地在山间小路的基础上拓展、建筑了一条土路，当地居民出行方便了不少，但仍有不小的困难。

　　雅江县盛产松茸，阿忠布日是木绒乡一名松茸收买商，最早他都是背着背篓走山路把松茸卖到近邻乡上。2005年十分困难盼来了拓展的土路，可土路只通到乡里，村上这一节仍是无法通车。

　　大山里交通不便，出行困难，采到的松茸也卖不上好价钱，交通是限制老大众脱贫最大的妨碍。

　　在离木绒乡300公里外的牙衣河乡，有一条公路被称为最险通乡路，其中最险的一段路被称为“二十六道拐”。这段8公里长的山路如一条长龙占据在落差800多米高的山间。这段路被修通曾经，当地的大众出行比登天还难。

　　要让当地大众脱贫，有必要处理交通的瓶颈。可是，要在这样的高山峡谷地带建筑公路，不光造价要比一般平原区域高出不少，施工的进程更是险中险、难中难。

　　就是在这样的天然条件下，建造者们攻坚克难，让牙衣河乡的藏民完全告别了曩昔的“骡马年代”。

　　牙衣河乡的通乡路仅仅这几年雅江县新建的许多交通攻坚项目之一。自2012年以来，雅江县累计出资24.3亿元，累计建成189个交通项目，总通车路程达1684.48公里，通往木绒乡的通乡公路是雅江县最终一条通乡公路，这段路衔接两河口和木绒乡，途经4个村庄，全长32公里。

　　32公里的路，大部分都立在百米山崖之上，11公里的新建路段悉数要开山碎石，险阻程度可想而知。

　　2019年11月路基贯穿，就现已进入了隆冬时节，高原上气候冰冷、空气稀薄，一般人快走两步都要大口喘气，建造者们还要在这种条件下施工，十分艰苦。木绒乡的这条通乡公路是雅江县、也是四川省的最终一条通乡公路。为了让当地大众早点走上柏油路，完结2019年年末一切契合条件的城镇和建制村通硬化路的方针，建造者们倒排工期，加班加点。

　　四川路桥雅江项目部的建造者们大多都来自四川成都周边区域。他们为了处理贫困山区的交通，远离家园，到雅江的高山峡谷傍边开山筑路，有许多困难需求战胜。远离家人，又没有网络，有时用水用电都成问题。就是在这样的环境下，建造者们据守奋斗了两年时刻，总算在2019年12月19日把木绒乡通乡公路构筑竣工，完毕了当地不通公路的前史。

　　通路的第二天，记者在村里采访看到，许多乡民新买了轿车，有的小轿车都还没上车牌。阿忠布日曩昔靠摩托车农用车运输松茸，两年前得知筑路要修到家门口，早早地换了辆小轿车。

　　木绒乡的这条路一打通，全雅江县通乡通村公路掩盖率由2012年的41.18%和5.3%悉数提升到100%，完结了通乡通村全掩盖。路通了，客运站修好了，乡村客运专线也逐渐开端投入运营。从县城通往呷拉镇的客运专线是雅江县第一条乡村客运专线，2019年6月1日正式注册。周日是当地学生返校的顶峰，每一趟车都坐满了人。

　　党的十八大以来，四川省累计完结交通扶贫出资6000亿元，新改建贫困区域各类公路11万公里，推动像雅江这样的贫困区域交通建造完结了前史性的跨过，为脱贫攻坚当好先行供给了有力支撑。

　　四川省交通运输厅公路局副局长 胡旭：四川在2012年末的时分，还有347个城镇和16457个建制村没有通硬化路，通乡通村的硬化路方针十分艰巨。截止到2019年12月19日，甘孜州雅江县木绒乡通乡公路建成，完结全省城镇通硬化路的方针。

　　依据交通运输部的要求，全力推动契合条件的城镇和建制村悉数通硬化路、通客车“两通”方针，四川省到2019年年末已顺利完结具备条件的城镇和建制村100%通硬化路，估计到2020年9月底曾经，将完结具备条件的城镇和建制村通客车。

　　四川省交通运输厅运管局副局长 曹驰宇：到现在，全省具备条件的城镇和建制村客车灵通率别离到达98.7%和98.9%，到2020年9月底曾经，全省具备条件的城镇和建制村要完结悉数通客车的方针。

　　精准脱贫，交通先行。这听起来是一句标语，但通过几年交通攻坚拔寨，标语也变成实际。

　　交通运输部自2003年提出“让农人兄弟走上油路和水泥路”起，近20年的时刻，全国累计建造和改造通城镇、通建制村公路超越230万公里。到现在，我国乡村公路总路程已超越404万公里。全国现已提早完结了具备条件的城镇和建制村通硬化路。“通路”方针现已提早完结，交通运输部还将进一步加大推动力度，保证2020年9月底前完结具备条件的城镇、建制村通客车的方针。

　　在新的一年，咱们等待“通车”的愿望也照进实际。