新华社南昌1月10日电 题：给动车做“SPA” 给钢轨听音辨伤——春运暗地的故事

　　新华社记者余贤红

　　“刷脸进站”“电子客票”……又到一年春运，记者在南昌火车站等地造访看到，跟着技术发展，车站一线窗口的压力正在削减。但在春运出行愈加沉着、快捷的背面，还有一批批在深夜静静看护旅途安全的贡献者。

　　“陆地航母”内给动车组做“SPA”

　　“受电弓已降，接触网断电……”1月9日晚，南昌西动车组运用二所内灯火通明，动车组地上机械师龙华手指口呼，规定动作一步不落。“列车白日运转，晚上回来运用所歇息，咱们给动车组做SPA(保养)，昼伏夜出是常态。”

　　本年23岁的龙华首要担任动车组下部轮对、闸片等零部件的检修，一列规范编组动车组，光转向架就有16个，螺栓上千个。“春运期间旅客大幅增多，动车组‘出勤率’倍增，哪怕是一颗螺丝钉也要保养到位。”

　　昌赣高铁注册运营后，南昌西动车组运用二所随之产生。加上原有的运用一所，夜晚俯视，两个运用所灯火通明，像两艘“陆地航母”扬帆起航。“列车在这儿洗澡(整车清洗)、泡脚(清洗整修列车下部轮对)、按摩(部分修补)、体检(全面查看)，第二天一早，整备一新的列车将从这儿动身。”

　　23时10分，检修完一辆车底，顾不上歇息，龙华和搭档又向下一辆车底走去。“修车时要想着旅客，动车‘身体健康’，旅客才干愈加适意。”龙华说。

　　高铁站里“保护”售取票机

　　“今日6号机卡了两次，整理尘埃后看作用怎么样，不可就要告诉修理单位。”1月8日晚上8点，上饶火车站售票厅，客运员郑嫘正拿毛刷细心地打扫主动售取票机内的尘埃。

　　本年33岁的郑嫘担任上饶火车站主动售取票机的保护及日常保养，一串钥匙、一个背包是她的根本配备。“背包里装着空白票卷、零钱、热敏感应纸等耗材，每台机器都要从里到外查看一遍，缺了就要赶忙‘喂饱’。还带了刷子，抵挡卡票等毛病有奇效。”郑嫘说。

　　既能“喂养”，又能“治病”，郑嫘被搭档戏弄为主动售取票机的“饲养员”。春运期间，主动售取票机的保护作业，由一天两次增加到一天三次，客运员下班时间顺延到了夜间十一点多，看似简略的作业其实并不轻松。

　　“每天早中晚各一次，19台主动售取票机散布在车站不同方位。每台机器最少要保护5分钟，一趟下来，要走两个多小时。每天三次，步数轻松打破两万步。”郑嫘说。

　　听音辨伤给钢轨“找茬”

　　“滴滴滴……”夜已深，南昌高铁修理段南昌西探伤工区工长杨涛涛半蹲在钢轨旁，手握探头在钢轨焊缝处来回移动，经过钢轨探伤仪宣布的“健康暗码”，他和工友们正为高铁线路“听音辨伤”。

　　杨涛涛和工友看护的南昌西站是华中地区的重要交通枢纽。沪昆、昌赣等四条高铁在此交汇。春运期间，每天有300多趟列车经过。在清晨4个小时的“天窗”作业期间，探伤工们需求查看约8000米的钢轨。

　　“南昌西站内有1400多个焊点，探伤作业要保证不留死角，每个焊缝扫描查看需求七八分钟。”杨涛涛说。为了查看满足细，探伤工要以每小时不超越2公里的速度推侧重达100斤的探伤仪行进。一旦仪器产生异响，就要立刻停下来重复核对。因为钢轨底部超声波难以勘探，他们还需求拿小铁锤敲击钢轨外表，经过分辩敲击声响，断定钢轨是否有伤损。

　　杨涛涛说，春运期间夜间作业气温较低，一趟作业下来，双手常常冻得通红。“但为了旅客安全出行，再冷再累也不能有一点点粗心，这是咱们的责任。”