七号线西延段土建完结55%

　　广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、熊忠飞）近来，“宏润22号”盾构机在陈村北站盾构井内破土出洞，标志着七号线西延段广州南站至陈村北站区间左线地道顺畅贯穿。2019年12月19日，“宏润23号”现已顺畅完结右线地道的施工使命，至此，七号线西延段广州南站至陈村北站区间地道已完结双线贯穿，全线土建工程累计完结55%。

　　广州南站至陈村北站区间地道长约2.3公里，含广州南站至韦涌、韦涌至陈村北两个区间，原计划在韦涌站设置盾构始发井，盾构机从韦涌站盾构井始发别离往广州南站、陈村北站方向掘进。

　　受车站拆迁进展影响，韦涌站无法依照原定计划供给盾构始发场所。地铁建设者们进行了屡次计划优化，决议选用“先隧后站”的方法先行推进施工。在战胜前期难题后，地铁建设者们还需处理盾构掘进施工中面对的杂乱地上、地下难题。

　　为了逃避地下的杂乱条件，两台盾构机从广州南站动身后向西呈“S”形道路掘进，先以800米半径右转弯侧穿景象桥，并在水下间隔七号线一期出段线地道1.95米处下穿，再侧穿新客站观景台桩基等，以800米半径左转弯持续向西掘进抵达韦涌站后，直接穿越韦涌站。

　　因为盾构机掘进区域内约96％均为泥质粉砂岩，且需下穿或侧穿多处重要建构筑物、河涌等，盾构机抵达陈村北站出洞接纳时还面对无车站底板而保存2.4米厚的土体、无侧墙结构、无洞门密封设备、无端头正式加固“四无”的困难，为了保证施工安全，建设者们经过多轮技能攻关，经过选用气压辅助工法、严控盾构掘进参数、加强二次注浆、加密地上监测等方法，竭尽全力保证施工安全。

　　到现在，七号线西延段土建工程累计完结55%。8座车站中，4座主体结构已封顶，其他4座进行土建施工；8个区间中，3个已贯穿，其他5个进行土建施工。